Herr Möller ist für diesen Abend extra von Buchholz in der Nordheide, südlich von Hamburg, zu uns gereist.
Er hat zunächst über seinen Werdegang berichtet. Er ist in Buchholz geboren und sein Vater war Walfänger. Als er drei Jahre alt war ist die Familie nach Argentinien ausgewandert, und nach mehr als zehn Jahren wieder nach Deutschland zurückgekommen. Somit ist Herr Möller zweisprachig mit deutsch und spanisch aufgewachsen.
 
Herr Möller ist heute, wie er es benennt, „im Unruhestand“, denn er wird immer wieder von der Reederei angesprochen, Routen zu übernehmen.
Als ich erstmals mit ihm Emailkontakt hatte, war er gerade im Pazifischen Ozean unterwegs. Das war im frühen Sommer 2016.

 
Die Cap San Flotte gehört zur Oetker-Gruppe. Auf Verlangen von Herrn Rudolf Oetker, einem Enkel des bekannten Dr. August Oetker, waren die Schiffe damals schon für die gesamte Crew mit klimatisierten Kabinen ausgestattet. Eine Besonderheit.
Ein Schiff der Flotte, die "Cap San Diego", liegt heute als Museumsschiff in Hamburg an den Landungsbrücken. Und, wenn dieses Schiff auf Fahrt geht, ist oft Herr Möller der Kommandant an Bord.

 
Anhand einer Route von Hamburg in den Pazifischen Ozean hat Kapitän Möller dann seine vielen Erlebnisse geschildert.

 
Unser Vortrags-Kapitän hat uns stets bescheiden und mit einem gewissen trockenen Humor die Situationen geschilderte. Er hat seine Offiziere immer wieder aufgefordert das Radar auszuschalten und stattdessen mit dem Fernglas die Situation auf dem Wasser zu beobachten. So hat er im Mittelmeer einmal Bootpeople aufgenommen, die mit einem Boot mit Außenborder 200 Kilometer von der Küste entfernt mehr durch Zufall von der Brücke entdeckt worden waren. Die Schiffbrüchingen hatten tagelang keine Nahrung und inzwischen kein Wasser mehr. Sie wurden in Cagliari auf Sardinien den italienischen Behörden übergeben.

 
Auf Routen wie im Roten Meer und weiter südlich, wo Piratenüberfälle vorkommen, wird das Schiff der Reling entlang mit einem Nato-Stacheldraht gesichert.

 
Zusätzlich werden Wasserstrahler entlang des Schiffes eingesetzt. Zur weiteren Sicherungen waren früher vier bewaffnete Sicherheitskräfte an Bord, später dann noch zwei Spezialisten. Sobald ein verdächtiges Schiff, oft als Fischerboote getarnt, sich dem Schiff bis auf 350 Meter nähert, wird ein Warnschuss vor den Bug gegeben. Kommt es weiter näher wird sogar gezielt scharf geschossen.
 

 
Zur Sicherheit der Crew gibt es einen speziellen Evakuierungsraum im Schiff. In den die Crew bei Gefahr flüchtet, und diesen zum Inneren des Schiffes hermetisch verschließen kann. Damit werden Geiselnahmen ausgeschlossen.

 
Dort sind dann Wasser und Lebensmitte vorhanden. Ebenso Funk und Satelliten-Telefon zur Kommunikation mit den Kriegsschiffen, die zur Sicherung der Handelsflotte in dem Gebiet pattrollieren.
Aus dieser Kammer kann per geheimem Knopfdruck die gesamt Technik des Schiffen außer Betrieb gesetzt werden. Ebenso kann eine Bordwandtüre geöffnet werden, um zu flüchten. Oft fahren die Handelsschiffe als Konvoi in Begleitung von Kriegsschiffen, die dort zur Sicherung stationiert sind.
In diesen Gebieten nutzen die Handelsschiffe auch verstärkt Sextanten, um bei einem Abweichen von GPS-Daten, was in Kriegszeiten in der Gegend vorkommen kann, reagieren zu können.

 
Solche Handelsschiffe haben eine ökonomische Marschgeschwindigkeit von 16 Knoten, wobei sie bei AK - äußerte Kraft – 23 Knoten erreichen können. Bei der ökonomischen Geschwindigkeit verbraucht ein Containerschiff von guten 300 Metern Länge 40 Tonnen Schweröl in 24 Stunden.
 
Seglern wird ausgewichen.

 
Natürlich haben wir auch erklärt bekommen, welche speziellen Ladungen auch schon mal an Bord sind, wie die Container geladen, seefest verankert und gewartet werden. Was alles an Bord ist und das auch Passagiere mit fahren.

 
Bei der Fahrt im Engl. Kanal steht der Kpitän immer mit auf der Brücke.
Bei Indonesien ist mal eine Seglercrew an Bord gekommen und hatte „Butterbrotpapier“ dabei. Herr Kap´tän dachte die wollen Lebensmittel haben. Nein, wollten sie nicht, stattdessen baten sie darum sich eine Abzeichnung von der Seekarte machen zu dürfen.
 
Früher kam es auch mal vor, dass Segler ihn angefunkt haben und nach der Position gefragt haben, aber das ist heute nicht mehr, da sind die ja oft besser ausgestattet als die Großschifffahrt ! Es kommt aber immer wieder vor, dass er von Seglern per Funk angesprochen wird. Sollten wir auch machen, wenn wir ein Schiff der Hamburg Süd sehen, und ruhig mal nachfragen, ist Herr Kap´tän Möller an Bord.

 
Meistens ist er auf Fahrt der einzige Deutsche an Bord. Die Mannschaft kommt entweder aus Äthiopiern oder von den Kiribati-Inseln. Er hat uns Situation in Südamerika geschildert, wo man versucht hatte, Drogen auf das Schiff zu schmuggeln und wie er diese brenzlige Situation gelöst hat.

 
Er hätte noch Stunden weiter aus seiner jahrzehntelangen Seefahrt-Erfahrung erzählen können, aber die Abendstunden waren bereits fortgeschritten, so dass wir ihn leider mit Rücksicht auf die berufstätigen Frühaufstehen-Müsser ihn unterbrochen haben, um zum Ende zu kommen.
 
Herr Kapitän zur See Birger Möller hat für seinen Vortrag für den er 110 Bilder ausgesuchte hatte, kein Honorar verlangt. Stattdessen bat er um Spenden für Familien, die er seit Jahren in armen Ländern unterstützt. Und da ist Herr Möller sehr vielseitig aktiv. Die SKU hat auch ordentlich gespendet. Schön war anzusehen wie ansehnlich die Glasvase danach gefüllt war. Ein ganz besonderer Vortrag, der so nicht andernorts zu finden ist.
 
Die, die nicht gekommen sind, haben eine Chance vertan.
 
Horst Runge